汽車柴油機(jī)滑動(dòng)軸承有連桿襯套、連桿軸承、主軸承和曲軸止推軸承等。
　　1、連桿軸承和主軸承
　　連桿軸承和主軸承（圖1）均承受交變載荷和高速摩擦，因此軸承材料必須具有足夠的抗疲勞強(qiáng)度，而且要摩擦小、耐磨損和耐腐蝕。

圖1柴油機(jī)軸瓦

　　連桿軸承和主軸承均由上、下兩片軸瓦對合而成。每一片軸瓦都是由鋼背和減摩合金層或鋼背、減摩合金層和軟鍍層構(gòu)成，前者稱為二層結(jié)構(gòu)軸瓦，后者稱三層結(jié)構(gòu)軸瓦。鋼背是軸瓦的基體，由1～3mm厚的低碳鋼板制造，以保證有較高的機(jī)械強(qiáng)度。在鋼背上澆鑄減摩合金層，減摩合金材料主要有白合金、銅基合金和鋁基合金。白合金也叫巴氏合金，應(yīng)用較多的錫基白合金減摩性好，但疲勞強(qiáng)度低，耐熱性差，溫度超過100℃硬度和強(qiáng)度均明顯下降，因此常用于負(fù)荷不大的汽油機(jī)。銅鉛合金的突出優(yōu)點(diǎn)是承載能力大，抗疲勞強(qiáng)度高，耐熱性好。但磨合性能和耐腐蝕性差。為了改善其磨合性和耐腐蝕性，通常在銅鉛合金表面電鍍一層軟金屬而成三層結(jié)構(gòu)軸瓦，多用于高強(qiáng)化的柴油機(jī)。鋁基合金包括鋁銻鎂合金、低錫鋁合金和高錫鋁合金。含錫20％以上的高錫鋁合金軸瓦因?yàn)橛休^好的承載能力、抗疲勞強(qiáng)度和減摩性能而被廣泛地用于汽油機(jī)和柴油機(jī)。軟鍍層是指在減摩合金層上電鍍一層錫或錫鉛合金，其主要作用是改善軸瓦的磨合性能并作為減摩合金層的保護(hù)層。
　　軸瓦在自由狀態(tài)時(shí)，兩個(gè)結(jié)合面外端的距離比軸承孔的直徑大，其差值稱為軸瓦的張開量。在裝配時(shí)，軸瓦的圓周過盈變成徑向過盈，對軸承孔產(chǎn)生徑向壓力，使軸瓦緊密貼合在軸承孔內(nèi)，以保證其良好的承載和導(dǎo)熱能力，提高軸瓦工作的可靠性和延長其使用壽命。
　　2、曲軸止推軸瓦（片）
　　汽車行駛時(shí)由于踩踏離合器而對曲軸施加軸向推力，使曲軸發(fā)生軸向竄動(dòng)。過大的軸向竄動(dòng)將影響活塞連桿組的正常工作和破壞正確的配氣定時(shí)和柴油機(jī)的噴油定時(shí)。為了保證曲軸軸向的正確定位，需裝設(shè)止推軸承，而且只能在一處設(shè)置止推軸承，以保證曲軸受熱膨脹時(shí)能自由伸長。曲軸止推軸承有翻邊軸瓦（圖2）、半圓環(huán)止推片（3）和止推軸承環(huán)3種形式。
　　止推軸瓦（也稱翻邊軸瓦）是將軸瓦兩側(cè)翻邊作為止推面，在止推面上澆鑄減摩合金。軸瓦的止推面與曲軸止推面之間留有0.06～0.25mm的間隙，從而限制了曲軸軸向竄動(dòng)量。
　　半圓環(huán)止推片一般為四片，上、下各兩片，分別安裝在機(jī)體和主軸承蓋上的淺槽中，用定位舌或定位銷定位，防止其轉(zhuǎn)動(dòng)。裝配時(shí)，需將有減摩合金層的止推面朝向曲軸的止推面，不能裝反。止推軸承環(huán)為兩片止推圓環(huán)，分別安裝在主軸承蓋的兩側(cè)。

圖2柴油機(jī)止推瓦

圖3柴油機(jī)軸瓦止推片