1、為適應提速需要應研制一種高性能客車轉向架 長期以來，常規轉向架一直存在橫向穩定性和曲線通過能力不足的問題，雖然科研部門和車輛制造廠在提速前后研制了一批性能不錯的轉向架，可是運用實踐證實這些轉向架在橫向穩定性方面仍然有一些需要改進的地方。因此，開發研制既能適應高速運行又能有效地抑制橫向力，減少橫向沖擊、振動和新型轉向架勢在必行。 2、檢修中應優化輪對對與轉向架的橫向搭配 在檢修（尤其是A2和A3級檢修）中進行轉向架的總組裝時要抓好輪對與轉向架的搭配工作，要實行優選法合理搭配，并力求同一輪對兩車輪的輪位差盡可能小，Z好其差值不大于0.5mm，以減少因輪對與轉向架配合不合適而引起的不利影響。 3、橫向減振器的檢修質量應抓好 橫向減振器是減緩橫向振動的關鍵配件，因此在檢修（尤其是A2和A3級檢修）中，應努力抓好橫向減振器的檢修質量。檢修單位要按規定配置橫向減振器檢測設備，減振器要按規定檢修，組裝完畢必須按有關規定進行全面試驗，并經“三檢一驗”確認合格后方可裝車使用。運用中檢、乘人員也應對橫向減振器進行詳細的外觀檢查，發現問題及時處理，以避免橫向減振器帶“病”工作，影響其減振效果。 4、研制一種適應客車高速運行的新軸承 新制高速軸承除采用優質材料、新熱處理工藝、新密封裝置外，還應提高其制造精度，通過優化軸承結構參數，改進保持架及滾子引導狀況，套圈與滾子端面應采用修下設計，以保證其彈性良好的潤滑狀態。如果將滾子端面設計成球面，擋邊設計成錐面，設有油槽，使滾子球形面與錐形（斜面）接觸面形成油楔，以利于形成良好的流體潤滑狀態，降低接觸表面產生的磨損和擦傷，避免軸承過熱。為提高軸承的軸向承載能力，還應降低同列軸承滾子長度差，使滾子端面受力均勻，有效降低滾子端面和套圈擋邊的壓力，保護油膜。 5、優化軸承軸箱的檢修質量 在檢修（尤其是A2和A3級檢修）過程中，要通過采用統籌法和優選法來減少同一轉向架4個軸箱的軸向游隙差，并使其值盡可能小，這樣一來由轉向架傳來的橫向應力就可比較均勻地分配到4個軸箱的8套軸承上去，使其平均受力，以避免軸向游隙較小（滾子長度相對較長）的軸承滾子端面和擋邊產生磨損的擦傷，進而導致滾子端面和擋邊工作面變色和剝離的現象發生。