Comprehensive tackling of oil leakage in oil catch of steam turbine bearing
LIU Zan-wei，WU Wei-ji
(Yunfu Power Plant，Yunfu，Guangdong 527328，China)

　　Abstract：This article analyzes the oil leakage and smoking problem on positions including barring gear and both sides of the bearing of the two steam turbines in Yunfu Power Plant.The cause of the problem and treating method are found out with satisfactory results achieved in the tackling.
　　Key words：steam turbine bearing；oil leakage；comprehensive tackling
　　云浮發(fā)電廠現(xiàn)有兩臺汽輪機(jī)均是上海汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的N125-135/535/535型中間再熱凝汽式汽輪機(jī)。每臺汽輪發(fā)電機(jī)由7個軸承支承，潤滑油和調(diào)節(jié)系統(tǒng)用油均是46號透平油，兩臺機(jī)組分別于1991年初及年底正式投產(chǎn)。自投產(chǎn)以來，兩臺汽輪發(fā)電機(jī)的支持軸承兩側(cè)及盤車裝置處均向外滲油、冒油煙，影響機(jī)組的安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。為此，進(jìn)行了多方面的分析、研究，找出了造成汽輪機(jī)軸承油箱及盤車裝置等部位滲油的原因，改造取得十分明顯的效果。
　　1　滲油現(xiàn)象
　　汽輪機(jī)軸承油擋滲油現(xiàn)象有以下幾種：
　　a)固定外油擋滲油，造成軸承及周圍有污垢，甚至引發(fā)火警可能。
　　b)盤車小齒輪軸、推桿底部、錯油門處均有微量滲油，就此現(xiàn)象曾與同類型機(jī)組的兄弟廠交流過，均被視為老大難問題。
　　2　原因分析
　　經(jīng)過分析認(rèn)為，軸承油擋滲油原因如下：
　　a)盡管每次檢修時均嚴(yán)格執(zhí)行檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)，控制固定外油擋間隙值在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)(上部0.20～0.25 mm，下部0.10～0.15 mm，兩側(cè)0.15～0.20 mm)，但在下次檢修時測量，各 軸承的外油擋間隙值均比原來的值增大0.03～0.06 mm。這是由于固定 外油擋是固定在軸承箱體上的，與軸承同心，可調(diào)整量小。而軸在運(yùn)行時，其運(yùn)行軌跡為橢 圓形狀。橢圓的長軸方向必然磨損齒片，使得間隙變大，軸承箱內(nèi)四處噴濺的透平油順著間 隙往外溢流。
　　b)經(jīng)過長時間觀察盤車裝置處及外油擋處微滲情況，發(fā)現(xiàn)其實(shí)不是在滲油，而是冒出的油箱凝結(jié)成油滴，積少成多，匯成小量油。按照規(guī)程規(guī)定，汽輪機(jī)各軸承座應(yīng)微負(fù)壓運(yùn)行，但檢查各軸承座排氣裝置，發(fā)現(xiàn)軸承座內(nèi)并沒有負(fù)壓。因?yàn)橛蜔熓禽S與軸承摩擦生熱使?jié)櫥彤a(chǎn)生的，其比重較輕，自然存留在軸承箱上部的空間，若軸承座有負(fù)壓，便可以隨回油管返回主油箱，但現(xiàn)在軸承座內(nèi)無負(fù)壓，使得滯留的油煙密度越來越大，當(dāng)壓力達(dá)到一定值時，必然從間隙處往外冒。
　　3　對策措施
　　針對以上出現(xiàn)的兩種情況，要根本消除漏油點(diǎn)，必須改造外油擋及排油煙系統(tǒng)。故在1998年3月1號機(jī)大修時，對1號機(jī)固定外油擋、排油煙系統(tǒng)進(jìn)行了以下改造。
　　a)1～4號軸承座的固定外油擋由原來的固定齒片式結(jié)構(gòu)改為外擋 是固定齒片式結(jié)構(gòu)，內(nèi)擋是浮動內(nèi)環(huán)，與軸始終保持同心。內(nèi)環(huán)的表面為軸承合金，與其它 軸徑表面有一很小的間隙。這樣，當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)時，浮動的內(nèi)環(huán)隨軸上下浮動，擋 住了大量的潤滑油，而固定外擋可擋住少量的油花，防止了油向軸承座外泄。
　　b)對主油箱的排煙系統(tǒng)進(jìn)行改造，用功率較大的風(fēng)機(jī)替代舊風(fēng)機(jī)(風(fēng)機(jī)性能比較見表1)，并在風(fēng)機(jī)進(jìn)口處裝Ⅰ級油煙分離器，考慮到云浮電廠冬夏兩季氣溫變化較大，為增強(qiáng)該系統(tǒng)的適應(yīng)性及可調(diào)性，風(fēng)機(jī)出口處裝一可調(diào)節(jié)風(fēng)門，在9 m遠(yuǎn)轉(zhuǎn)平臺上裝Ⅱ級油煙分離器，其底部及出口處安裝排污油管定期排污油水分(其系統(tǒng)如圖1所示)。為減小管道阻力，取消原來的進(jìn)口管(108 mm)，風(fēng)機(jī)直接安裝在Ⅰ級油煙分離器的頂部，出口管采用159 mm×4.5 mm管。

表1　風(fēng)機(jī)性能比


圖1　排煙系統(tǒng)簡圖
1-Ⅰ級分離器；2-風(fēng)機(jī)；3-可調(diào)風(fēng)門；4-Ⅱ級分離號；5-排污油閥

　　4　效果
　　改造完成后，機(jī)組運(yùn)行至今，各軸承座兩側(cè)及盤車裝置均未發(fā)現(xiàn)滲油。若把排油煙系統(tǒng)風(fēng)機(jī)出口風(fēng)門調(diào)整到1/3開度處，使主油箱及各軸 承箱內(nèi)保持-300～-400 Pa時，既能把油煙抽走，又防止把大量軸封蒸汽抽到油側(cè)，各軸承 座兩側(cè)和盤車裝置處均未發(fā)現(xiàn)冒油煙，使得滲油點(diǎn)從原來的13點(diǎn)減少到零點(diǎn)，而且，此套排 油煙系統(tǒng)還可以分離部分的水分，使得油質(zhì)大為提高。運(yùn)行至今，化學(xué)化驗(yàn)報告中都無水分 。油中帶水導(dǎo)致透平油乳化的問題也解決了，大大減輕了檢修人員的工作量。
　　5　結(jié)束語
　　汽輪機(jī)屬高速旋轉(zhuǎn)機(jī)械，其軸承座兩側(cè)的密封及潤滑油質(zhì)的好壞直接影響到汽輪機(jī)的安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。經(jīng)過此次改造，解決了云浮電廠的老大難問題，使機(jī)組更加穩(wěn)定、滿發(fā)，對創(chuàng)建“一流火電廠”打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時為解決廣東省同類型機(jī)組類似問題提供參考。（作者：劉贊偉　吳偉基；來源：廣東電力）